<!–

–>

Suspensia spate, o zonă-cheie

Suspensia punții din spate este zona tehnică din monopostul SF-25 care le-a jucat atâtea feste în acest sezon celor de la Ferrari. De pildă, a fost descalificarea lui Hamilton în cursa clasică din China, din cauza uzurii excesive a podelei. Vă reamintesc, Lewis câștigase cursa de sprint, folosind o gardă la sol minimă, pentru un efect de sol mărit. Doar că, a doua zi, având la bord mai mult combustibil, mașina s-a apropiat prea mult de asfalt, mai ales în virajele rapide. Ce a mers la sprint nu a funcționat în cursa clasică.

De atunci, Ferrari a stat între Scylla și Caribda. Dacă folosea o gardă la sol prea joasă, risca descalificarea. Mărirea gărzii la sol a trebuit făcută, dar asta a scos SF-25 din zona de funcționare, generând în unele cazuri supravirare, în altele subvirare. La unele Mari Premii, cum a fost în Austria, piloții au fost sfătuiți să folosească și frâna de motor, pentru evitarea pagubelor produse de denivelări.

Piloții s-au adaptat până la urmă

Piloții au fost nevoiți să-și adapteze stilurile. Leclerc a optat pentru o mașină ”pointy front end”, adică una care să vireze mai rapid în viraje, dar cu un spate mai greu de controlat. Oricum, această setare e cea preferată de către monegasc în mod tradițional. Ulterior, și Hamilton a decis să adopte setările lui Leclerc.

Problema pare să fi fost legată de suspensia punții din spate, care a fost modificată și urmează să fie folosită pentru prima oară la cursa de la Spa-Francorchamps. Modificările vizează în primul rând crearea unui spațiu mai mare în jurul cutiei de viteze pentru a permite o capacitate mai mare de amortizare, ceea ce va contribui la îmbunătățirea controlului înălțimii de rulare. Este primul upgrade important care poartă semnătura lui Loic Serra, Chassis Technical Director la Ferrari, care a lucrat anterior la Michelin, BMW și Mercedes.