<!–

–>

Distanța s-a mărit

Piastri a luat startul în Marele Premiu al Olandei având 9 puncte în fața colegului și rivalului său, Lando Norris. După încheierea cursei, avantajul crescuse la 34 de puncte. În condițiile în care mai sunt 9 Mari Premii – dintre care, trei au și curse de sprint -, înseamnă că Lando ar avea de recuperat în fiecare weekend de cursă o medie de aproape 4 puncte. Brusc, sarcina lui devine dificilă.

Ce-i îngreunează englezului și mai mult misiunea e chiar această probabilitate scăzută de abandon tehnic, a cărui victimă el însuși a fost la Zandvoort. De pildă, în cele 24 de Mari Premii ale sezonului trebuie folosite, de mașină, doar câte trei motoare, MGU-H, MGU-K, turbine și două baterii electrice. Din start, acestea sunt construite astfel încât ”să țină”. Creșterea fiabilității a fost una dintre metodele prin care s-a încercat coborârea costurilor în F1. Față de acum 20 de ani, de pildă, când turațiile nu erau încă restricționate, acum propulsoarele nu mai pot depăși 15.000 rotații pe minut. În realitate, deoarece fluxul de combustibil e și el limitat, rareori turația trece de 12.000 rotații pe minut.

Abandonurile tehnice s-au rărit

McLaren nu a mai avut această problemă, abandon din cauza motorului, de la cursa din Bahrain, care a deschis sezonul 2023. Norris a avut atunci o problemă încă din primul viraj, când mașina sa a suferit o cădere de presiune la sistemul pneumatic al motorului. Piastri, debutat atunci la team-ul papaya, a abandonat și el, dar în urma unei probleme de natură electrică.

Pe de altă parte, celelalte echipe motorizate de Mercedes (Mercedes, Aston Martin și Williams) au avut câteva probleme în acest sezon cu propulsoarele M16E. De pildă, abandonurile lui Alonso la Monaco și al lui Antonelli în Spania au fost cauzate de motoare.