Sezonul 2025 din Formula 1 a debutat într-o notă spectaculoasă, oferind un nivel ridicat de competitivitate și o luptă intensă în zona mediană a clasamentului. Cu șapte curse desfășurate până acum – în Australia, China, Japonia, Bahrain, Arabia Saudită, SUA (Miami) și Italia (Imola) – peisajul tehnic și sportiv al campionatului începe să se contureze cu o claritate tot mai mare. Echipele se află într-o cursă continuă pentru îmbunătățirea performanței, iar diferențele dintre monoposturi sunt din ce în ce mai mici. Această realitate a dat naștere unei grile extrem de compacte, unde fiecare sutime de secundă contează.
<!–
–>
Sauber C45 pare să fie, din păcate, cea mai slabă mașină din acest sezon. Cu o viteză medie situată la aproximativ 1,7% sub ritmul de referință, aceasta reușește rareori să iasă din Q1, deși pe pneuri soft noi poate atinge uneori un loc în Q2. Problema principală este lipsa apăsării aerodinamice, tradusă printr-un comportament pronunțat subvirator care limitează agresivitatea la intrarea în viraje. Chiar și așa, echipa continuă să caute soluții pentru a reduce handicapul față de pluton.
Alpine A542 ocupă un loc neașteptat în ierarhia performanțelor, fiind departe de pretențiile unei echipe de uzină. Deși șasiul este bine echilibrat și se descurcă onorabil în virajele rapide și la ieșirea din acele lente, principala vulnerabilitate rămâne unitatea de propulsie. Estimările indică un deficit de aproximativ 20 de cai putere comparativ cu cele mai competitive motoare, iar sistemul de recuperare a energiei la frânare nu funcționează la nivelul așteptat. În acest context, decizia Alpine de a trece la motoare Mercedes începând cu 2026 pare tot mai justificată.
Visa Cash App RB, cunoscută anterior drept AlphaTauri, a reușit un salt semnificativ în performanță. RB02 este o mașină relativ ușor de pilotat, cu o platformă echilibrată și previzibilă, ceea ce permite echipei să profite de oportunitățile apărute în cursă. Totuși, lipsa de apăsare aerodinamică în virajele rapide le limitează potențialul în calificări și în duelurile directe cu echipele din vârful zonei mediene.
Aston Martin a avut o abordare conservatoare în dezvoltarea modelului AMR25. Mașina este mai stabilă decât predecesoarea ei din 2024, dar nu s-au observat progrese revoluționare. Este performantă în virajele de mare viteză, însă suferă vizibil în cele lente, acolo unde, potrivit declarației lui Fernando Alonso, „mașina parcă moare”. Pachetul de îmbunătățiri introdus la Imola a adus un ușor progres, dar drumul către podiumuri constante pare lung.